《Porsche 718 Boxster T》試駕︱硬派手排配置！轉型純電跑車前的最後激情

 

或許是因為電動車浪潮來得太快太突然，手排跑車已經快成為時代的眼淚，包括Porsche旗下718 Cayman / Boxster車系也抵擋不了這波浪潮，確定未來將轉型為純電跑車。不過在告別純燃油動力之前，為了讓熱血車迷能夠重溫手排跑車所帶來的純粹駕駛樂趣，Porsche接連推出了輕量化設定且標配手排變速箱的911 Carrera T、718 Cayman T及718 Boxster T，其中「T」代表的是「Touring」的意思，取自於1968年問世的911 T，因此911 Carrera T、718 Cayman T及718 Boxster T的誕生，某方面來說也是為了向911 T致敬。


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911 Carrera T、718 Cayman T及718 Boxster T的誕生，某方面來說也是為了向911 T致敬。

這次試駕的718 Boxster T，論定位其實只在入門車型之上，353萬元的基本售價也只多了10萬元，不過由於試駕車加選了SportDesign造型外觀套件、燻黑雙氙氣頭燈 (含PDLS保時捷動態照明系統)、Bose環繞音響系統、導航系統、定速巡航系統、停車測距輔助系統、鋁合金踏板組、滅火器等配備，外加輪圈換成消光黑色烤漆，總車價早已突破400萬元。比較特別的是，為了突顯718 Boxster T的獨特身份，原廠直接將輪圈升級到20吋Carrera S式樣，車側後視鏡上半部、位於車尾的718 Boxster T字樣也改為瑪瑙灰塗裝，兩扇車門下緣還帶有同樣為瑪瑙灰配色的718 Boxster T專屬條紋，跑車化排氣系統所配置的排氣尾管則是以中置雙出造型呈現，整個架勢明顯是向718 Boxster S看齊。

 

718 Boxster T升級20吋Carrera S式樣輪圈。

車側後視鏡上半部改為瑪瑙灰塗裝。

 

兩扇車門下緣帶有718 Boxster T專屬條紋。

位於車尾的718 Boxster T字樣也改為瑪瑙灰塗裝。

 

車尾一樣保有電動升降擾流尾翼。

跑車化排氣系統所配置的排氣尾管以中置雙出造型呈現。

 

坐進雙座設定的座艙可以發現，718 Boxster T為了追求輕量化，兩邊車門把手改為拉環式設計，位於中控台的PCM多媒體資訊整合系統也從標配改為不加價選配，如果不選配的話就會變成開放式置物盒，雖然有助於減輕一些重量，但考慮到美觀問題相信絕大多數的車主還是會選配。

718 Boxster T的內裝設定訴求輕量化。

 

兩邊車門把手改為拉環式設計。

 

PCM多媒體資訊整合系統從標配改為不加價選配。

 

此外，718 Boxster T也將直徑360mm的GT跑車式方向盤列為標配，方向盤右側一樣有顆旋鈕可對應標配的跑車計時套件，共有Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種駕駛模式可切換，方向盤後方的三環式儀表板則是在中央轉速表內加入Boxster T字樣，最右邊的4.6吋高解析度彩色螢幕不僅可顯示車輛狀態、行車資訊、胎壓、導航資訊，還提供換檔輔助、單圈計時跟重力指示功能。

標配直徑360mm的GT跑車式方向盤。

 

方向盤右側一樣有顆旋鈕可切換Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種駕駛模式。

 

三環式儀表板在中央轉速表內加入Boxster T字樣。

標配跑車計時套件。

 

試駕車採黑色標準內裝設定，兩張跑車座椅僅有椅背角度為電動調整，前後及高低皆為手動調整，不過椅面帶有Sport-Tex材質包覆，因此看起來並不會單調，頭枕處也有718刺繡字樣，額外加選的滅火器則是安裝於副駕駛座下方，打開門也能看到門檻上鑲有Boxster T專屬飾板。

兩張跑車座椅僅有椅背角度為電動調整，前後及高低皆為手動調整。

 

額外加選的滅火器安裝於副駕駛座下方。


 

打開門也能看到門檻上鑲有Boxster T專屬飾板。

718 Boxster T跟入門車型一樣，搭載中置設定的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，最大馬力可達300匹，最大扭力也有38.7公斤米，而且從2,150轉開始就全數湧現，推動減輕到1,350公斤的車重依舊是相當輕鬆，如果切換到Sport、Sport Plus模式，還能進一步提升輸出反應，帶來更為猛爆的加速快感，排氣聲浪也會隨之放大。

 

718 Boxster T搭載中置設定的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，原廠公布0-100km/h加速可於5.1秒完成。

 

當然，718 Boxster T的最大賣點是6速手排變速箱，雖然手動換檔的速度可能比不上PDK雙離合器自手排變速箱，但偏重的離合器加上精準俐落的換檔手感，機械式的回饋可以讓人沉浸在更純粹的駕駛樂趣之中，也能隨心所欲控制引擎轉速。不過這具6速手排變速箱的齒比不算密，2檔就能拉到100km/h以上，一般行駛下3檔就很夠用，畢竟渦輪引擎的扭力輸出較寬廣，不像自然進氣引擎需要專注於檔位跟轉速的配合，確保輸出能夠維持在甜蜜帶。

這具6速手排變速箱的齒比不算密，2檔就能拉到100km/h以上，一般行駛下3檔就很夠用。

鋁合金踏板組含休息踏板需選配。

拜中置引擎、後輪驅動所賜，過去不管是Boxster或Cayman，最讓人難以忘懷的莫過於流暢又穩定的操控身手，也因為整車重心幾乎集中於車體中央，因此過彎時的極限頗高，而在車高進一步降低20mm並標配PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTV扭力分導系統、PADM主動式引擎支撐系統的情況下，718 Boxster T的動態表現又更上一層樓，只要專心控制方向盤跟油門，很快就能掌握到過彎節奏，也不太容易出現踰矩的行為，其中718 T車型特有的PADM主動式引擎支撐系統還能將引擎及變速箱振動降至最低，减少傳動系統慣性對動態表現造成影響，讓駕駛盡情享受這款手排後驅跑車的魅力。

718 Boxster T標配PASM保時捷主動式懸載調整系統。


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